Publication des résultats annuels de Belgocontrol : l'analyse d'AWACSS

Aspects financiers

En 2007, Belgocontrol n'a plus perdu d'argent. Toutefois sa situation reste très précaire vu que que les droits d'atterrissages et de décollages à Brussels Airport restent bloqués au niveau de 2003 sans aucune indexation possible. La rentabilité retrouvée de Belgocontrol est uniquement due à l'augmentation du trafic à Brussels Airport en 2007 qui a enregistré 264.365 mouvements, en hausse de 3,77% par rapport à l'année précédente. Cette hausse du trafic s'est, en plus, doublée d'une hausse du poids moyens des avions (1). La croissance du volume a ainsi largement compensé la non-indexation du tarif.

Le conseil d'Administration annonce déjà que sans augmentation de tarif en 2008 et vu le départ de DHL(2), Belgocontrol sera, comme en 2006, à nouveau en perte en 2008. En fait, il apparaît clairement que la structure tarifaire appliquée par Belgocontrol constitue un vrai subside pour Brussels Airport. L'idée sous-jacente est bien sûr de maintenir sa compétitivité internationale, quitte à ce que le contribuable vienne éponger les pertes de Belgocontrol ensuite !

Nuisances sonores

"Belgocontrol maintient sa position selon laquelle elle se contente d'appliquer les décisions de l'Etat belge tout en tenant en compte son obligation d'assurer la sécurité de la navigation aérienne".(3) Cette phrase fleure bon la plaidoirie par laquelle Belgocontrol tente de se disculper par avance de toute responsabilité future dans un accident. Le Conseil d'Administration de Belgocontrol avait-il l'accident de Kalitta en tête au moment où il a approuvé cette phrase du rapport annuel ?

Comparaison avec les résultats de Brussels Airport

Les faibles résultats financiers de Belgocontrol doivent être comparés avec les résultats de son principal client, Brussels Airport. Pour ce dernier, l'année 2007 fut celle du champagne, avec un bénéfice de 80 millions € et 46 millions € distribués aux actionnaires. On notera, détail piquant, que les tarifs de Brussels Airport ont été indexés en 2007 alors que ceux de Belgocontrol sont bloqués en application du contrat de gestion.

Les résultats de Brussels Airport peuvent être consultés à l'adresse : http://www.awacss.be/mac_Biac_2007_ca.pdf ou,

à partir de la page : http://www.awacss.be/mac_0000_financial_informations.htm

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(1) les droits d'atterrissages et de décollages sont fixés en fonction du poids des avions, de la catégorie acoustique et de la période (jour/nuit).

(2) DHL ayant transféré une partie de ses activités vers Leipzig, Belgocontrol perd les recettes liées aux avions les plus gros, ayant le plus de mouvements la nuit. Belgocontrol se voit ainsi privé de sa vache à lait puisque c'est précisémment ces mouvements là qui rapportent le plus par unité. Ceci était d'autant plus vrai en 2007 que le quota maximum du nombre de mouvements de nuit (25.000) a été atteint.

(3) page 28 du rapport annuel